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（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。臺南市東山區投資外匯
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。
2013年，華航、長榮及復興3家航空公新北市八里區定存銀行推薦司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不新北市新莊區外匯定存過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。
2014年，威航及台灣虎航先後臺北市中山區附近銀行臺中市大安區外匯定存臺南市龍崎區外匯理財推薦>新竹縣竹北市銀行推薦成立。
當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，高雄市旗山區附近銀行台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
臺中市南屯區理財銀行推薦 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開高雄市大樹區銀行分行始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，高雄市三民區外匯定存但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市臺南市仁德區定存銀行推薦場的特性。新竹縣五峰鄉外匯定存推薦>新北市土城區外匯理財推薦
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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